Yes, on the road again

Começam os preparativos. Alforge velho vendido e despachado. Mês que vem, comprarei o novo. Vai ser necessário trocar os pneus, que já beiram os 24.000 quilômetros rodados.
O trajeto nos levará - três motos e quatro pessoas, em princípio - a Gramado. No caminho, paradas estratégicas em Curitiba, descida pela Estrada da Graciosa, paradas em Pomerode, Urubici, Cambará da Serra e São Joaquim. Serão cerca de 4.600 quilômetros ida e volta, em trajetos diferentes. O trajeto incluirá ainda a subida da Serra do Rio do Rastro:

A partida está programada para o dia 9 de agosto, com retorno no dia 23. Darei mais detalhes à medida em que os preparativos forem se desenrolando.

On the road again?

Bueno. Planos de uma nova viagem. Ainda não tem nada acertado de minha parte, pretendo juntar-me a um grupo de amigos que já tem quase tudo planejado. Viajar em grupo vai ser diferente. O pessoal é experiente, já viajou muito e nos conhecemos razoavelmente bem. O senão é que a Branca será a única naked do grupo. Até aí é o de menos. Como a viagem vai rolar em agosto, para o sul do país, é de se esperar baixas temperaturas. A falta de carenagem pode ser um problema a ser resolvido com boas roupas.  Outro ponto é a velocidade de cruzeiro a ser impressa pelo grupo.
O meu lado do planejamento envolve a preparação da moto, com troca de pneus, revisão, etc. A separação da bagagem terá que ser cuidadosa, pois terei que levar roupas de frio, sem exagerar no peso/volume. Os alforjes usados na viagem a Rio das Ostras não deverão fazer esta viagem.

Apesar de boa qualidade, pretendo substituí-los pelos WP405 da Givi:

Estes tem a vantagem de ter um formato mais quadrado, mais fácil de ser utilizado e organizado, e de serem à prova d´água. Eles tem fechamento como de um saco estanque, sem zíperes. Bem, antes de adquirir estes, preciso me desfazer dos outros.
Nesta viagem poderei contar com o baú, de 47 litros, além da bolsa de tanque. Na viagem anterior, não tinha esse baú instalado e senti muito sua falta.
Amanhã baterei um papo com um amigo e só então decidirei se vou ou não. Desta vez espero tirar mais fotos da viagem toda, o que acabei não fazendo em 2012.
I´ll keep you posted.

Borges: o burro de carga

A valentia dos VW a ar é notória e inegável. Todo mundo que tem um carro desses tem histórias sobre cargas estranhas e exageradas levadas nesses pouco espaçosos veículos. Meu pai, certa vez, ao realizar uma inspeção numa propriedade rural, saiu com um Fusca 1300 de uma mangueira enlameada, com cerca de 300kg de melancias, além de um passageiro. O carrinho nem tossiu.
Pois recentemente fiz uma reforma num banheiro em casa e fui comprando o material aos poucos. As primeiras compras, no entanto, eram de piso e azulejos. Estes últimos, somando cerca de 20m² em placas de 35 x 45cm, são um bocado pesados. Sem problemas: algumas caixas no porta-malas, outras no piso do passageiro da frente, outras no banco do passageiro e no banco de trás. Problema resolvido. Outros itens transportados foram sacos de argamassa de 40kg. Em nenhum momento senti que o carro sofria. É bem verdade que os freios a disco ajudaram a parar com mais segurança. Mas, uma vez mais, ficou comprovada a valentia desses veículos tão queridos por nós, entusiastas. Heil, Borges!

Dicas para motociclistas iniciantes: pilotagem, parte II

A regra dos 4 minutos.
Muita gente não faz ideia de que regra é essa. É simples: os momentos mais perigosos do seu dia são os quatro primeiros e os quatro últimos minutos de qualquer deslocamento, principalmente o primeiro e o último do dia. Vamos lá: os primeiros quatro minutos do seu primeiro deslocamento, digamos de casa para o trabalho, são perigosos porque tudo ainda está frio. Motociclista, freios, motor, tudo ainda está acordando. Atenção redobrada pois outros motoristas e motociclistas podem também estar meio sonolentos, aumentando as chances de acidente.

Passados esses quatro minutos, você e sua moto entram no ritmo. Já os quatro últimos são perigosos porque você está perto do destino e aí baixa a guarda e se distrai mais facilmente. Esses quatro minutos requerem cuidado especial se você estiver voltando para casa ao fim de um dia de trabalho. É natural relaxar porque já se está quase em casa, o território é conhecido e tal. Já vi gente se estabacar feio a 100 metros de casa, depois de um deslocamento de dezenas de quilômetros. Essa regra vale também para a estrada.
Esse relaxamento também pode ocorrer quando se conhece bem o trajeto. Motociclistas que usam sempre a mesma rota todos os dias, correm o risco de prestar menos atenção pois sabem onde estão cada buraco e defeito da pista. Sempre que possível, faça rotas alternativas, evitando assim a síndrome do "trajeto familiar".
E quando H2O cai dos céus? Oh, céus. E agora?

Não tema. As regras não mudam. Muito.
Vamos começar pela roupa. Há poucas coisas piores do que tentar pilotar uma moto todo molhado. Mesmo uma chuva de verão, rapidinha, pode encharcar o piloto e, como a moto em movimento, as mãos tendem a ficar frias. Os reflexos ficam afetados e aí... Na falta de botas impermeáveis apropriadas, motofretistas aqui no Brasil usam galochas. Não são o ideal, mas são muito melhores que tênis, sapatos de cano baixo e outros calçados que deixam passar água. Um bom conjunto impermeável ajuda bastante. São incômodos de usar, verdade, mas pelo menos chega-se seco ao destino. Esses conjuntos impermeáveis são normalmente meio grandes, para serem usados mesmo por cima de uma jaqueta não impermeável. É possível até mesmo usá-los por cima de mochilas. De qualquer forma, o incômodo é atenuado pela sensação de estar seco por baixo da capa. Já com as mãos não tem jeito. O jeito é luva impermeável. Um saco de plástico pode ser uma solução temporária, mas atrapalha demais a pilotagem, assim como os ditos sacos cobrindo os pés. Existem polainas para esse fim. São adequadas e bem acessíveis.
Roupa vestida, marcha engatada e lá vamos nós. Atenção redobrada, velocidade reduzida e suavidade na condução. Atenção redobrada: tem muito mais coisas acontecendo à sua volta. Sua visão está atrapalhada pela água na viseira, que não tem limpador.

A água esconde tudo quanto é tipo de armadilha nas vias. Aquele buraquinho que você está acostumado a ver, foi para onde? Não há mais referencial. Além do mais, a chuva pode ter aumentado o dito buraquinho e o transformado em uma cratera. Não espere que os condutores de outros veículos tenham cuidado ao passar em pontos alagados.

Eles vão continuar como se você não estivesse por ali e dá-lhe água. Procure, sempre que possível, se distanciar dos outros veículos e prepare-se quando não tiver como escapar daquele banho de água suja que vai empastelar a viseira do seu capacete.
Velocidade reduzida: além das mencionadas armadilhas, o piso fica outro quando coberto de água. Seus pneus, mesmo em boas condições, tem um limite de aderência que deve ser respeitado. Se a chuva for a primeira após um período de estiagem, então o cuidado deverá ser triplicado. A camada de óleo, graxa e resíduos de todo o tipo vira uma camada de sabão enquanto não for lavada pela chuva. E só uma chuva muito forte e razoavelmente prolongada poderá fazê-lo. Portanto, muito, muito cuidado nessas condições.

Suavidade na pilotagem: acelere e freie com cuidado. As condições do piso sob chuva, como dito, ficam muito diferentes e qualquer descuido significa chão. Acelerar, principalmente em saída de curva, deve ser feito com extremo cuidado e suavidade, para evitar destracionamento. Corrigir a saída nessas condições é muito difícil. Uma saída de frente, então, é quase impossível. A mesma coisa vale para a frenagem. O piloto deve estar atento para as condições à sua frente, e iniciar a frenagem muito antes do que faria em condições normais. Atenção redobrada com o trânsito à sua volta, pois os motoristas, em suas gaiolas cheias de películas escuras, não tem noção total do que está acontecendo e podem não notar que você está diminuindo a velocidade para depois iniciar uma frenagem. Se você está atrasado, não tente ganhar tempo. Você vai se dar mal. Situações de chuva não acontecem todos os dias. Em algumas regiões do Brasil acontecem em épocas específicas e, se você não está habituado a pilotar nessas condições, muita atenção e cuidado. Suavidade sempre.

Dicas para motociclistas iniciantes: pilotagem, parte I

Fato: moto-escola no Brasil não ensina a pilotar, mas tão somente a passar nas provas do DETRAN. Isso dito, e supondo que você já esteja com sua habilitação em mãos, o que fazer?
Bem, se você é iniciante mesmo, nunca andou de moto, meu conselho é: "vá devagar". Até que você esteja mais familiarizado com a moto e seus comandos, vá adquirindo reflexos aos poucos. Nada pior do que você brigar com a moto em pleno trânsito. Saia aos sábados ou domingos em horários de pouco movimento. Em local calmo, como um estacionamento vazio, pratique manobras em baixa velocidade, slalom, oito, frenagens, etc. Pratique bastante, sinta a moto e suas reações. Quando estiver com mais firmeza e segurança, aí sim, encare o trânsito.

Vale reforçar alguns pontos: "usar freio dianteiro é perigoso". Mito. Bobagem. Freio dianteiro é o que efetivamente para a moto. Ele deve ser usado em combinação com o freio traseiro, nas proporções 60-40% ou 30-70%, dependendo das condições. Basta observar que o freio dianteiro em qualquer moto moderna é mais poderoso que o traseiro. Se duvida, faça o teste: a 40 km/h, num local tranquilo e sem movimento, marque um ponto e inicie a frenagem. Meça em passos a distância percorrida só com o freio dianteiro, só com o traseiro e com os dois. Você verá que usar só traseiro é problemático. Além de levar uma distância enorme para parar, a moto ficará instável com a traseira travando e dançando. Pratique frenagem a diferentes velocidades, inclusive frenagens de emergência. Atenção: mesmo nestas condições, faça seus treinos sempre equipado. Motos custom e scooters tendem a ter distribuição de pesos distinta das motos "normais" e assim, usa-se 50/50 nos freios, para melhor eficiência, principalmente nos scooters.

Obstáculos na pista como sujeira, buracos, tampas de bueiros, manchas de óleo ou areia são armadilhas às quais o motociclista deve estar sempre atento. Sentou na moto, parceiro, esqueça o resto. Foque no que você está fazendo, atenção ao trânsito à sua volta, ao ambiente e ao pavimento. Você deve desenvolver seus reflexos no sentido de buscar sempre alternativa para os obstáculos. Faça o teste: olhe fixamente para um buraco enquanto vai em sua direção. Você fatalmente cairá nele. Seu reflexo deverá ser buscar a alternativa no momento em que o obstáculo for detectado. Ou seja, olhe para onde você quer ir e não para o que você tem que evitar.

No tráfego, sua postura deverá ser sempre mais defensiva. Use sempre o farol aceso, mesmo durante o dia. Assuma sua posição no trânsito, ocupando o lugar que ocuparia se de carro estivesse. Corredor, só com o trânsito parado e nele trafegue em velocidade moderada. Andar o tempo todo em cima da faixa, como fazem muitos por aí, só aumenta as chances de você ficar nos pontos cegos dos veículos à sua volta, além de ter os olhos-de-gato para atrapalhar. Uma regra básica e muito útil é a seguinte: se você conseguir ver os olhos do condutor do outro veículo no(s) retrovisor(es) dele, ele também pode ver você. E sempre mantenha distância segura do veículo da frente.
Ajustes da moto devem ser feitos com ela parada. Retrovisores, ajustes no capacete e nos outros equipamentos de segurança nunca devem ser feitos em movimento, pois a moto reage a cada movimento seu. Os retrovisores devem permitir uma visão desimpedida do trânsito à sua retaguarda. Assim, micro-retrovisores de bicicleta muito usados por muita gente por aí, não servem para nada, apenas para provar que a fiscalização em nosso país é falha, senão inexistente.

Dicas para motociclistas iniciantes: equipamentos

Dando continuidade ao nosso pequeno guia básico para o motociclista iniciante, nosso tópico agora é equipamento de segurança. Basta uma pequena volta por aí para ver como eles são ignorados e/ou utilizados de forma inadequada. Não digo que os equipamentos de segurança evitam acidentes - que é verdadeiro em alguns casos - mas é inegável que o número de vítimas, inclusive fatais, poderia ser muito menor se o uso de equipamentos de segurança fosse regulamentado e fiscalizado. A falta de responsabilidade e a ignorância são responsáveis pelo descaso com os equipamentos e, por consequência, com a integridade física e a vida dos motociclistas. O que é preciso para uma pilotagem segura? Capacete, jaqueta, luvas, calça e bota. Isso é o básico. Infelizmente, apenas o uso do capacete está regulamentado e, portanto, é obrigatório. Isso não quer dizer que todo mundo que roda de moto esteja cumprindo a lei ou mesmo protegendo sua própria vida. Capacetes em mau estado, com cintas desafiveladas ou frouxas, de tamanho errado...a lista é gigante. Entenda uma coisa: o capacete é a única coisa que pode proteger sua cabeça (crânio, cérebro, nariz, boca, olhos e tudo o mais que vem com ela) num acidente. Daí a importância de se escolher e utilizar bem o equipamento. Como escolher? Ora, indo a uma loja especializada e experimentando. Dicas básicas: o capacete deve ser justo. Sim, as bochechas devem ser comprimidas ligeiramente, o capacete não pode girar na cabeça. O lugar dele é preso, firme. A cinta jugular deve ser sempre justa, sem enforcar, mas justa. "Tem que caber um dedo" é mito. Explico: numa batida o corpo normalmente é ejetado com forças muito grandes. Se o capacete não estiver bem preso ele vai ser a primeira coisa a sair voando, desprotegendo assim o incauto motociclista.
O modelo mais seguro é sem sombra de dúvidas, o fechado, este:

Modelos como o aberto

também podem ser usados, mas oferecem muito menos proteção, tanto contra o vento quanto na eventualidade de um acidente. Pode ser usado na cidade, em pequenos deslocamentos, jamais na estrada.
Capacetes off-road como este

requerem o uso de óculos especiais

não sendo permitidos óculos de grau ou de sol, comuns. Você poderá até circular sem ser molestado, afinal, a fiscalização é frouxa, mas não são recomendados por não protegerem adequadamente.

Esse bicho aí em cima é o tal capacete "coquinho". Você vai ver muitos deles por aí, junto com outras variações do mesmo tema. É proibido, não é certificado pelo Inmetro e não protege coisa alguma. Fuja dele.
O modelo clássico

pode ser utilizado, desde que certificado e com óculos de proteção.
A viseira deve estar sempre fechada e à noite nada de viseira fumê. É proibido além de perigoso.
Capacetes normalmente tem vida útil de três a cinco anos. Mesmo sem quedas, o material perde sua capacidade de absorção de choque. Pequenas quedas também vão tirando essa capacidade de absorção. Agora, em caso de queda com batida forte, não tenha dúvidas, lixo com ele e compre um novo.
Cuidados com o casco e o forro também contribuem para o prolongamento da vida útil. Lave o forro com frequência (se for do tipo removível) e mantenha a viseira limpa e sem riscos. Viseira riscada e suja é um problema principalmente à noite. Abrir a viseira além de ilegal, atrapalha.
Esse é o item obrigatório por lei. Vamos à jaqueta. Bicho, jaquetinha de nylon, jeans, algodão não serve para andar de moto. Até pode proteger você do vento. E só. Jaqueta de couro só se for feita para uso motociclístico, com proteções rígidas nos ombros, cotovelos e proteção lombar. Jaquetas comuns não vão proteger adequadamente numa queda.
Os modelos modernos, de tecido sintético - normalmente poliéster 600D - são os mais indicados para o dia-a-dia. Além de mais frescos, são mais leves.

Em locais quentes, prefira as mais ventiladas. Jaquetas impermeáveis tem a desvantagem de serem mais quentes. Pessoalmente, prefiro jaquetas de verão com forro impermeável removível, que fica permanentemente no baú, caso chova. O importante é que a jaqueta tenha proteções e seja desenhada e fabricada para o fim específico de uso motociclístico. O importante lembrar aqui é, sem a jaqueta, o único couro a entrar em contato com o asfalto é o seu próprio. Capa de chuva não é substituto para jaqueta, é um acréscimo.
Luvas. Ahhh, itenzinho tão deixado de lado pela maioria. A razões são muitas. "Luvas para andar na cidade? Pra quê? Nem tá frio"...e por aí vai. Veja bem, numa queda, a primeira coisa que fazemos, por instinto, é levar as mãos à frente do corpo. Em qualquer queda. Sacou onde quero chegar? Pois é.
O ideal, evidentemente, são luvas que protejam ambos os lados das mãos. Tecidos anti-derrapantes e anti-abrasivos na palma, e proteções rígidas para dedos e juntas nas costas.

Preferência pessoal minha, para uso estritamente urbano e em dias secos, são as luvas de motocross

por serem mais flexíveis, arejadas e por terem punhos curtos, muito mais fáceis de tirar e calçar. Para viagens, prefira as mais elaboradas, com punhos longos e proteções para as costas das mãos e dedos. Há ainda modelos impermeáveis. Luvas meio-dedo são muito estilosas. E só.
Chegando lá nos pés, prefira calçados do tipo bota, pois protegem melhor dedos, peito dos pés e tornozelos. Costumo utilizar botas de montanha como estas

que, com seu cano mais alto, consegue proteger bem. Botas muito maleáveis, de nobuk ou nylon vão deixar a parte superior dos pés mais sujeita a lesões. Para o dia-a-dia, prefira as botas de cano baixo, mas práticas

e confortáveis. Para chuva e estrada, aí nada como as de cano mais alto.

Calças...bem, ninguém - nem eu - usa calças específicas na cidade, né? Não. Mas pior que isso é usar bermudas, shorts e afins. Existem marcas que fabricam jeans com proteções. Não são lá muito baratas, mas protegem melhor. Na dúvida, prefira circular sempre de calças, nunca de bermudas.  Agora, pegou estrada, se não possuir uma calça específica, consiga protetores para os joelhos e canelas, para usar sobre a calça jeans. Melhor que nada.
Finalizando, não basta ter um de cada. Dobre seu equipamento: dois capacetes (podem até ser de tipos diferentes), duas jaquetas (idem), dois pares de luvas, etc. No caso da jaqueta, enquanto você põe uma para lavar, tem outra para usar. Você pode ainda ter luvas de verão e de inverno/impermeáveis, o mesmo valendo para as botas e por aí afora.
Existem no mercado uma série de outros equipamentos que facilitam a vida do motociclista, mas aqui só tratei do equipamento básico. Posteriormente farei um post com esses outros acessórios.

Dicas para motociclistas iniciantes - a primeira moto

Tema muito frequente em comunidades na internet é o do motociclista principiante. Suas dúvidas sempre giram em torno de que modelo de moto comprar como primeira moto, além de dicas de pilotagem e de equipamentos. Não pretendo aqui escrever um guia completo - e agradeço àqueles que porventura comentarem adicionando pontos que eu eventualmente deixar de fora - mas um guia básico, no qual pretendo dar minha opinião sobre esse assunto, de extrema importância. Acredito que maus hábitos podem ser evitados desde que se aprenda a maneira correta das coisas. Vou dividir os tópicos em posts diferentes: a primeira moto equipamentos e dicas de pilotagem.
Comecemos, então, com o primeiro tópico, a motocicleta.

Existem basicamente dois tipos de iniciantes, os que já andaram de moto - incluindo os que pilotam motos de terceiros-, e os que nunca pilotaram. Os primeiros tem a tendência de começar com motos maiores "porque já sabem pilotar". Não se aplica em todos os casos, mas a regra é comece sempre por modelos menores e "suba a escada da cilindrada". A razão disso é simplesmente permitir que o motociclista desenvolva suas habilidades e as aperfeiçoe sempre. É como um jogo de corridas, no qual o jogador começa com um carro simples e, à medida em que ele avança no jogo, vai podendo pilotar carros mais potentes. Exatamente a mesma coisa. Começar com uma 600 como muita gente deseja não é recomendado por várias razões: potência e peso, por exemplo. Pior ainda, há vários modelos de 600, as mais pacatas e as "venenosas". Começar com uma venenosa pode ter consequências funestas, pois sem os reflexos adequados o motociclista iniciante terá muita dificuldade em apreciar plenamente seu veículo. Não à toa, em países como o Japão, o motociclista é obrigado a começar com motos menos potentes. Ele fica em cada categoria cerca de dois anos, até poder passar para a categoria superior de habilitação, modelo que precisa ser implantado no Brasil com urgência.
Então, o ideal, principalmente para o motociclista iniciante, é começar por baixo, lá nas 125/150cc. Sou da opinião que scooters - não motonetas - não são exatamente o ideal para o iniciante.

A Honda Bizz é um exemplo de motoneta

O Suzuki Burgman é um representante da classe dos scooters

As rodas pequenas geram pouco efeito giroscópico e por isso são menos estáveis e muito mais sensíveis aos desníveis e crateras de nossas...ruas. Caso o iniciante transite por ruas de boa qualidade, aí então é diferente. Fiz exceção às motonetas pois elas em geral são equipadas com rodas de pelo menos 16", mais seguras que as de 10/12" dos scooters. Daí temos que, passado um tempo com a 125/150, digamos, um ano, o motociclista já se sentirá seguro para dar o passo seguinte. Isso, evidentemente dependerá de quanto ele utiliza a moto, se no dia-a-dia, ou somente em fins-de-semana. Quanto mais frequente o uso, mais rapidamente ele adquirirá a experiência necessária.
Aos que "já sabem pilotar", meu recado: nunca se sabe tudo. Sempre há espaço para aprendizado. Meu exemplo: aprendi a pilotar aos 11/12 anos de idade. Pilotei até quase 24/25. Passei mais de 15 anos sem subir numa moto. Nesse tempo nunca deixei de ler a respeito, é bom notar. Mas, ao retornar ao mundo das duas rodas, comecei por baixo. Ou quase, pois optei por uma 250cc e passei quase dois anos com ela. Foi possível, assim, reavaliar meus reflexos e habilidades e, quando passei para a 600cc, a transição foi a mais tranquila possível.

Honda Bros pertence à categoria das trails ou on/off

Outro ponto a ser considerado na escolha da primeira moto é o uso que se pretende dar a ela. Deslocamentos diários na cidade, para a escola ou trabalho, pequenos passeios de fim-de-semana, trechos de má qualidade ou estradas de terra, tudo isso influencia na escolha. De nada vai adiantar querer uma customzinha se houver deslocamentos em trechos de péssima qualidade ou estradas de terra. Querer uma 125 para cair na estrada requer, da mesma forma, muita atenção. O biotipo do piloto também influencia. Pilotos mais altos vão se sentir mais à vontade em motos trail. Disponibilidade de peças e assistência técnica próximo do local de residência é outro fator a ser considerado, bem como o índice de roubos.
Enfim, escolher cuidadosamente a moto vai contribuir para um melhor aproveitamento do veículo e uma melhor adaptação/aprendizado.
O mais importante: tire sua habilitação antes de qualquer coisa.