De volta às postagens, após pouco mais de seis meses da compra da Virgínia, minha Tiger 900 GT.
Pouco aconteceu nesse meio tempo, com a moto ainda com parcos 3600km rodados. Nenhuma viagem feita até o momento, talvez em setembro. Choveu muito entre outubro do ano passado e abril deste ano, o que atrapalhou bastante a utilização da moto. Dei preferência ao scooter, por sua praticidade e maior proteção contra os espirros d´água das infinitas poças do nosso combalido pavimento asfáltico.
O consumo da Virgínia está em torno de 20 km/l, muito parecido com o consumo apresentado pela XRX 800. Sem surpresas aqui, afinal potência e torque são os mesmos (o torque é um tiquinho maior na nova moto). Em meses recentes dei prioridade ao uso diário e estou bastante mais habituado à nova moto. E gostando muito. Causa estranheza o comportamento do motor, sem o zumbido característico e com mais vibrações. Estas não são muito sentidas, pois se fazem mais presentes em rotações mais elevadas. Estou curtindo bastante conduzir a moto em marchas mais baixas pois o som que faz o motor - e que lembra muito um bicilíndrico - é viciante. Em termos dinâmicos, moto muito equilibrada, mantendo o padrão Triumph. Os freios, principalmente o dianteiro são um capítulo à parte. As pinças Stylema, desenvolvidas pela Brembo para motos esportivas, mordem com gosto, sendo possível utilizar apenas um dedo no acionamento, o que não recomendo. O freio traseiro, com pinça Brembo, não impressiona, mas cumpre suas tarefas a contento.
Ao vender a 800 escolhi vender os acessórios separadamente. O comprador retornou, dias depois, para buscar os protetores de carenagem, que eu havia oferecido no ato da compra. Ainda tenho para vender o suporte de malas laterais da Givi, a base adaptadora da Chapam, para baú e o alongador de paralama dianteiro, que acabei decidindo não "operar" para fazê-lo servir na 900.
De acessórios, até agora: protetor de carenagem e motor superior da Chapam (para esta moto, a Chapam resolveu fazer o protetor de motor em duas peças distintas), cavalete central, igualmente da Chapam, e base adaptadora para baú. Um alongador curto da Anker trouxe o guidão para uma posição perfeita para minha estatura. A Triumph modificou a posição do guidão em relação à 800, e ele está mais alto e mais próximo do piloto na 900. Coloquei ainda uma "tampinha" feita por um camarada aqui em Brasília, em impressora 3D, para aquele buraco com função duvidosa, no paralama traseiro, sobre a lanterna. O que donos de Tiger 900 observaram rapidamente, é que esse buraco só serve para jogar sujeira sob o baú e lambuzar aquela área toda.
Encomendei novos "ossos de cachorro", para subir a moto em 1cm e assim tentar mitigar a questão descrita no post anterior, com relação à altura x comprimento do descanso lateral.
A dificuldade em colocar a moto no cavalete, causada igualmente pela redução em 3cm na altura da moto, foi aliviada com a simples montagem de uma "rampinha" com dois pedaços de compensado naval. Ao colocar a roda traseira sobre essa rampinha, a altura dela volta a permitir a utilização fácil do cavalete. A rampinha é compacta o bastante para caber num cantinho do baú, em viagens.
Quando comecei a procurar o suporte de malas, começaram meus problemas. No comércio local ouvi que as malas Dolomiti não estavam servindo nas motos novas, por conta de modificações no suporte implementadas pela Givi. Fabricantes como a Chapam, que seguem o mesmo padrão, adotaram as modificações. Sem conseguir entender exatamente qual era o problema, continuei procurando. Descobri que a alteração feita é no encaixe das malas, o que impede a utilização das malas existentes nos suportes novos. Fiz um contato com o SAC da Givi e recebi a espetacular resposta de que "as modificações foram feitas para aumentar a segurança e que logo as novas malas estariam disponíveis para aquisição". Nem preciso dizer que xinguei tudo o que eu podia. Fiz um investimento nesse tipo de mala pela sua durabilidade. Acho que a Givi pensa que dinheiro dá em árvore, afinal os donos deste tipo de moto estão acostumados a trocas as motos (e todos os acessórios) a cada dois anos.
Enquanto amaldiçoava os engenheiros que tiveram essa ideia, comecei a ver, no Instagram, anúncios de uma nova marca de produtos para motos, brasileira. O primeiro anúncio que vi foi de um par de alforjes impermeáveis. Até aí, nenhuma novidade. Porém a qualidade, ainda que somente por fotos, já chamava a atenção. Acesse o site da empresa, e outra surpresa: um site construído de forma muito profissional, com fotos de excelente qualidade e textos sem erros. A empresa, Saxon, sediada em São Paulo, fabrica bolsas, mochilas e alforjes impermeáveis com alta qualidade e, importante, preços interessantes.
O que mais chamou atenção foi a forma de encaixe. Alforjes normalmente são presos por fitas que passam por cima e por baixo do assento e são chatos de carregar para lá e para cá, quando cheios. Os da Saxon encaixam-se em afastadores simples, tubulares, ou nos suportes de malas. A fixação ainda conta com duas fitas que firmam a peça por cima e por baixo do suporte.
Fiz a conta: R$ 380,00 por um afastador tubular da Chapam, mais os R$ 1.155,00 dos alforjes de 30 litros e mais R$ 240,00 por dois sacos estanques de mais seis litros cada, que se encaixam nos alforjes. Nada mau, levando em consideração que somente o suporte de malas da Givi para a 900 custa absurdos R$ 3 mil, contra R$ 1800 do modelo antigo.
Finalmente consegui vender as malas, por R$ 2500,00 e adquiri a combinação abaixo:
Além de permitir o encaixe de outros acessórios, o alforje ainda tem uma válvula para deixar escapar o ar, depois que se comprime e fecha a bolsa, e alça de borracha macia. A construção é de muito boa qualidade e o design, muito bonito. Com essa combinação, mantive os mesmo 36 litros de capacidade qua tinha com as Dolomiti. Outro detalhe que chamou minha atenção para o cuidado no desenvolvimento do produto foi este:
Todas as fitas reguláveis possuem um velcro especial, "soldado" na extremidade que ficará solta, que permite recolher a sobra e prendê-la. Dessa forma você nunca terá fitas soltas, batendo loucamente ao vento. Um toque simples, mas de efeito.
Minha única ressalva seria com relação às duas fitas que servem para prender o saco estanque. Elas são fixas, com regulagem, não são do tipo com fivelas plásticas. Então, com a mala cheia e o saco estanque também, pode ser meio chatinho inserir o saco em seu local. Uma vez ali, com as tiras ajustadas, ele não sairá do lugar, pois sua fivela de fechamento é presa na fivela superior do alforje, o que lhe dá sustentação. Ponto para a Saxon.
Na falta de marcas como Lone Rider ou Moskomoto no Brasil, a Saxon preenche um vácuo importante, com produtos bastante válidos.
A discussão malas rígidas x alforjes (ou malas "soft") não tem fim, com defensores de ambos os sistemas professando juras eternas de que este ou aquele sistema é melhor. Como tudo na vida, há prós e contras e cabe a cada um decidir o que melhor lhe atende. A possibilidade de ter que trocar de malas e ser obrigado a gastar muitos milhares de reais num conjunto novo, me empurrou a experimentar essa nova modalidade de uma sistema tradicional. Ainda terei que bolar e testar novas formas de arranjar as coisas dentro dos alforjes, para que minha vida não fique mais complicada.
